杨俊：未来中国供应链十大走向

在强大的市场需求和明朗的前景支撑下,中国供应链正走在壮观变革的边缘。

世界上只有少数地区将在长达5-10年的时间跨度内,把供应链的基础构架和能力发展,为提高企业绩效发挥核心作用。没有人相信中国通向卓越供应链的路会平坦,但很清楚这里有很好的条件,强大的市场需求、明朗的前景,中国的供应链正走在壮观变革的边缘。

虽然中国正成为全球经济新的发动机,但中国企业仍然面对种种供应链的挑战：不恰当的服务,零星的物流系统,地方保护主义,稀少的第三方服务和商业法律缺乏等。中国的地理条件也是一个巨大的挑战,西部和中部2/3地区基本很难进入。而如许之多的问题,很多都与物流和供应链管理发展滞后相关。

经济的持续增长,政策的促进,加入WTO等因素将是改变中国供应链领域未来5-10年变革的主导力量。我们对供应链在中国的未来发展做出如下十大趋势判断：

不断扩展的市场和增长的需求,将把供应链管理定位于企业的差异化竞争能力

因此政府和企业都开始意识到,国内供应链管理绩效的严重瓶颈和差距,将优先考虑在供应链领域上的工作开展,提升供应链管理意识。

中国加入WTO将产生巨大的经济飞跃,但是变化过程中的延迟、挫折将是不可避免的

这些阻碍的深度和持续性,将取决于政府能否公平地处理物流等供应链部门,以及如何在国内物流供应链市场主体间开放竞争。最可能的是政府通过有步骤的细致的努力,向国内企业传递专业的管理和运作经验,来最大化提升本地企业的商业机会。政府的目标是给本土物流提供商足够的时间,促使其提升效率,加强竞争能力。政府也希望国外企业参股本地企业以吸引外资,但不希望国外资本独立设立公司来竞争市场。

中国商业环境和消费环境的迅速变化,将冲淡以往严重依赖关系的做法

强大的网络和人际关系在全世界都被非常重视,但中国对关系的重视已经发展到影响真正的商业开展,这个弊端必将得到改变。

竞争和兼并将加强

尤其在消费品领域更加突出,显著的兼并活动已经在家用品、电视、啤酒等行业展开。在中国原有的计划经济条件下,哪怕再小的制造商都有自己的卡车队和仓库,这表明中国的物流资产存在严重的重复和浪费。

港口将变得有效率

更大的贸易流通,增强的竞争,为更好的运输服务扩大需求,更多的国外投资将导致港口的变化。中国的港口效率低下是经济全球化竞争的最大障碍,预见政府将吸引更多的国外投资在港口基础设施建设上。

分销渠道将不会扩散

在限定的时间和费用下,运输企业不可能去发展自己的分销渠道和批发网络。多数将继续依赖当地的合作伙伴达到二级城市和边远区域。他们也寻找方法维护现有的批发结构,与主要的分销商建立更长期的合作关系。

集成的、中心化、合理化的供应链功能、资产、基础设施和运作将得到广泛传播

这种变化动力来源于破除传统框架的束缚,用一站式服务来提升客户的满意度,显著降低成本。由于潜在的利益,更多供应链公共服务组织的诞生将成为可能。

第三方物流商将成熟并呈现兼并趋势

外商全资第三方物流企业将有机会迅速发展,产生现代化、全国性的物流网络。许多参与者已经开始加入竞争行列,包括国内传统物流企业、新的物流公司、国外服务商等。整个行业面临洗牌,正如以前美国和欧洲物流企业的重组一样。

政府主管部门、国有企业、本地物流公司将重组

WTO将提供中国消费者、物流客户、物流商更多的选择,也意味着更多的竞争。相对已经进入的跨国公司来说,加入WTO对本土企业将发生更为深远的影响。中国企业将有3-4年时间重组和布局自己的产业。

外包将扩大范围,更多企业接受外包观念

摩根士丹利的报告声称,第三方物流服务占中国全部物流业务的2%,相对美国的8%和欧洲的10%,潜力巨大。